MT 、AT、AMT 、CVT 、DCT都是什么鬼?
〖壹〗、MT 、AT 、AMT、CVT、DCT都是不同类型的变速箱。MT（手动变速箱）定义：手动变速箱又称机械式变速器（Manual Transmission），即必须用手拨动变速杆（挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置 ，从而达到变速的目的 。图片：优劣点：优点：结构简单 ，成本较低，有驾驶乐趣 。
〖贰〗 、手动变速箱（MT）：定义为手动变速箱又称机械式变速器 ，（Manual Transmission）（即必须用手拨动变速杆（也就是我们平常所说的挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置 ，从而达到变速的目的。优点是结构简单，成本较低 ，有驾驶乐趣 。
〖叁〗 、MT、AT 、AMT 、DCT、CVT五大变速箱是汽车传动系统的核心部件 ，其工作原理和特性直接影响驾驶体验与车辆性能，以下为具体介绍： MT（手动变速箱）全称：Manual Transmission（手动变速器）原理：通过手动操作变速杆改变齿轮啮合位置 ，调整传动比实现变速 。换挡时需踩下离合器踏板以切断动力传递。
〖肆〗 、Mt指手动变速器 ，At指自动变速器，AMT指电控机械式自动变速器，CVT指无级变速器 ，DCT指双离合自动变速器 。Mt手动变速器由变速器机构 、变速器壳体和操纵机构组成 。通过手动改变传动比 ，扩大了发动机输出扭矩和轮速的范围，以适应各种路况。At自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速器和操纵机构组成 。
〖伍〗 、AT次之 ，MT 、DCT和AMT在低速时可能有顿挫感 。
徐工30装载机变速箱分解图片
徐工WZ30-25挖掘装载机采用机械式手动变速箱 ，并非无级变速挡。 变速箱配置徐工WZ30-25配置的是4×4定轴式机械变速箱，提供4个前进挡和4个倒挡 ，通过手动操作换挡杆实现变速 ，属于传统动力换挡方式。
0装载机变速箱的关键参数范围如下，具体数值因生产厂家和具体型号设计而异： 扭矩容量输入扭矩通常在800至1200 N·m之间 ，不同厂家会根据整机匹配和工况需求进行调整 。 外形尺寸长度约5-2米 ，宽度约1-5米，高度约0.8-2米 ，实际尺寸需以具体型号的产品手册为准 。
装载机自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成 ，液力变矩器和控制阀体是自动变速器中最贵的2个总成。液力变矩器常见的故障的诊断思路及维修方法：1．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑 。
变速箱脱档有两种情况，第一：齿轮磨损严重，主动轮和从动轮齿合太少 ，容易引起脱档 。第二：变速杆磨损严重 ，导致挂档不入位，也会出现脱档现象 ，米结合你的机器实际情况确定一下 ，不是大问题。
徐工装载机传动系统示意图 装载机的传动系从输入到输出依次为：发动机-液力变矩器-变速箱-传动轴-车桥（主减）-轮边减速机构（行星轮机构）装载机前桥的包里面加什么油加多少 桥里面肯定是齿轮油啊！大概 就是一桶半！小桶！一般你看加油孔里冒油出来就别加了！徐州美驰车桥分几种？好多种哦 。
差不多的，说实话我对徐工的车印象不是太好 ，30铲车别的有很多啊 ，例如临工93柳工的ZL30E，CLG83等 。个人建议选柳工的ZL30E。绝对皮实耐用 300F的好！绝对比柳工的好 。300K变速箱不一样 。但是不太实用。300K的车架比300F的要结实 。
...能分清0公里和跑了24万公里后的发动机和变速箱吗
答案揭晓 。上面几组对比图中我们用到的 ，是来自全新别克威朗上搭载的第八代Ecotec3T直喷涡轮增压发动机和全新CVT智能无级变速箱的这套动力组合。
也就13万公里 ，也就是说，十五万公里基本是绝大部分家用车一辈子的里程了 ，而且说实话 ，能像我这种有耐心坚持一台车开13万的人能有多少呢？凤毛麟角吧，并不是每个人都能忍受一台老车的破旧感觉的。所以基本可以认为正常情况下，这台干式双离合变速箱可以支持一台家用瑞虎8跑一辈子也不用修什么的 。
电车与油车寿命不能简单判定谁更长 ，需结合具体部件 、使用情况等因素综合分析 。动力总成方面油车的发动机和变速箱设计寿命基本在30万公里左右 ，不过日常保养较好的发动机可跑百八十万公里，手动挡变速箱维护得好也能跑一百万公里以上。电车的电机技术成熟 ，结构简单 ，理论上比发动机和变速箱更耐用 。
因此，严格意义上的“0公里”新车在物理上不可能存在 。二手车市场中的“0公里 ”车 ，通常是通过篡改里程表实现的。商家利用消费者对“新车必须0公里 ”的认知误区 ，通过调表制造虚假信息 。0公里准新车的真实来源与风险豪车类：多为事故翻新车 。
启动后的怠速转速也很重要，虽然把这条归到启动性能里 ，其实它对振动 ，噪音，油耗都有影响 ，在保证不熄火的前提下 ，这个转速是越低越好。
我们把发动机/变速箱放到整车环境里，发动机是动力源，变速箱把动力传输到轮端的同时 ，根据需求实现换挡 。
天冷挂档费劲,冬天汽车挂档沉咋回事,怎么办
冬天汽车挂档沉 ，主要是因为温度过低时变速箱油流动性变差，无法有效润滑变速箱齿轮 ，同时换挡线可能冻结 ，此外也不排除排挡杆总成内部出现机械故障 。具体原因及解决办法如下：原因变速箱油流动性变差：当温度过低时，变速箱油的粘度会增加 ，流动性会变得很差 ，因此无法令变速箱齿轮得到有效润滑，导致挂档困难。
冬天汽车挂档沉 ，主要原因是温度过低导致变速箱油流动性变差 ，无法有效润滑变速箱齿轮，同时换挡线可能冻结；此外 ，机械故障如排挡杆总成内部齿轮磨损也可能导致挂挡困难 。
冬天汽车挂档沉主要是因为低温导致波箱油流动性变差 ，无法有效润滑变速器齿轮，同时换档线可能因低温锁定，此外也不排除档杆总成内部故障导致挂档困难 。可通过充分热车 、更换冬季专用波箱油、将车停在温暖处等方式解决。
原因：冬天汽车挂档沉 ，主要是因为温度过低导致变速箱油流动性变差 ，无法使变速箱齿轮得到有效润滑。
天冷手动挡档位难挂的原因在冬季，气温降低会导致变速箱油的粘度增加 ，流动性变差 。
皇冠车主必看变速箱通病
〖壹〗、但存在部分通病 ，主要表现为变速箱不升档，缺失456高速档 ，仅保留123低速档 。问题核心 该问题的核心在于变速箱的电磁阀故障 ，特别是电磁阀C或D出现电气故障。这些电磁阀是变速箱液压控制系统的重要组成部分，负责控制变速箱油路的切换 ，从而实现不同档位的切换 。
〖贰〗 、代丰田皇冠挂D档有冲击感 ，主要和变速箱油液 、润滑系统以及变速箱阀体问题有关，要针对性排查保养核心原因剖析1）变速箱油液有问题 。
〖叁〗、变速箱系统是关键原因1）变速箱油液有问题。低温时油液黏度过高 ，循环不畅 、油压不稳 ，冷车启动后D档动力传递受影响而顿挫；长期不换油，油液变质 、杂质增多，润滑和散热性能下降 ，加剧换挡冲击 。2）变速箱部件有故障 。
9AT 、10AT那么多,只有7速的双离合是否有点落后了?
其实并不是 ，这里面汇集了各种各样的原因，首先我们都知道变速箱的挡位越多 ，加速会更平顺 ，顿挫更小，因为齿比足够密 ，优势还是挺明显的 ，但是相比于更加成熟的AT变速箱，双离合增加挡位的难度是更高的。
AT变速箱从最早的4AT逐渐发展到6AT 、8AT ，甚至到现在的9AT、10AT 。
性能钢炮：7DCT/8AT是王道 ，大众高尔夫 、保时捷911等采用双离合变速箱，换挡快 ，是性能车标配；德系豪车如奔驰S级 、宝马7系常用7 - 9AT ，绵密齿比，换挡如丝滑 。豪华旗舰：9AT + 空气悬架绝配，能提供更豪华的驾驶体验。新能源：电动车单速/2AT更高效 ，如特斯拉Model S Plaid用2AT破百仅需99秒 。
其实 ，在双离合上主流自主品牌都有一定的自主研发实力，不过背后也都有博格华纳、格特拉克等世界供应链公司的支持 。除了上面提到的 ，比较著名的还有吉利与沃尔沃联合开发的7速湿式双离合 ，一汽红旗H9上搭载的7速DCT400，是国内首台纵置DCT ，还有比亚迪的DCT水平也不错。
与双离合对比：9AT的换挡速度虽不及双离合 ，但通过多挡位设计（9个前进挡）缩小了差距，同时避免了双离合在低速蠕行时的过热问题 ，故障率显著低于干式双离合。
