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清晨醒来 ，列车缓缓驶过唐古拉山 。

窗外
，藏羚羊在朝霞里轻盈奔跑，远处雪山连绵起伏 ，白云仿佛触手可及；草原上
，小溪如银丝带，蜿蜒着流向远方
。这片旷野的壮美与辽阔 ，让人不忍挪开视线。

青藏高原被誉为“地球第三极 ”，是重要的国家生态安全屏障 。青藏铁路穿越三江源
、可可西里、纳木错-念青唐古拉山等生态敏感区
，从开工建设到开通运营，就被质疑：会不会破坏生态环境？

“绿色长廊”绘就绝美画卷

多年往返于青藏铁路的人们都知道 ，不少路段曾沙丘绵延
。据统计
，沿线沙害总长度440余公里，严重地段主要是乌兰至格尔木 、格尔木至沱沱河
、唐古拉南至措那湖三个区段。

张乾是中铁十二局铁路养护公司安多车间一名员工 ，常年户外巡线
，脸晒得黝黑 。安多南至措那湖约10公里风沙聚集区，是他常驻守的区域：这里紧邻措那湖 ，每年冬春季节
，大风频发，堆积的沙粒形成沙丘 ，威胁列车安全。

张乾说
，风沙堆积会掩埋钢轨、道砟，造成道床板结；还易堵塞排水沟 ，导致积水无法及时排出，加剧设备锈蚀
，从而降低列车运行平稳性
。

铁路养护团队探索出分层治沙方案：外侧风沙大，装载机清沙堆坝 ，防沙网固定沙丘
，撒上草籽等雨季长草；内侧风沙小，石头垒成方格 ，就地固沙。张乾观察发现
，如今风沙区范围逐年缩小，不少治沙点已长出细密的绿草 。

措那湖畔 ，“沙丘变绿洲
”的愿景
，指日可期
。

多年来，青藏集团公司积极构建“远阻 、中截、近固”防沙体系 ，通过拦沙坝
、挡沙墙、防沙网格 、植绿等措施开展治理
，铁路沿线绿化长度超1000公里，占可绿化总里程的94.7%。

走进位于青海省曲麻莱县的红梁河5公里核心风沙段 ，一层层绿色防沙网纵横交错，铃铛式
、插板式防沙墙如一道道屏障
，错落排布、层层固沙；连片石方格紧紧兜住沙层，长约数寸的新草稳稳扎根 ，在风中“毫不慌乱 ”
，犹如披上了一层绿毯 。

多年来，青藏集团公司积极构建“远阻 、中截
、近固
”防沙体系 ，通过拦沙坝、挡沙墙 、防沙网格
、植绿等措施开展治理
，铁路沿线绿化长度超1000公里，占可绿化总里程的94.7%
。

走进位于青海省曲麻莱县的红梁河5公里核心风沙段 ，一层层绿色防沙网纵横交错
，铃铛式、插板式防沙墙如一道道屏障，错落排布 、层层固沙；连片石方格紧紧兜住沙层 ，长约数寸的新草稳稳扎根
，在风中“毫不慌乱”，犹如披上了一层绿毯。

每年六至七月 ，治沙作业进入高峰，五道梁桥隧车间工人也忙起来：有的攥着铁锹清理道床缝隙里的积沙
，有的抬手拉紧松动的防沙网支架，有的把刚补设的沙障拍得严实平整……

“防沙治沙 ，任重道远
，但有信心 。 ”与风沙打交道15年，格尔木工务段五道梁桥隧车间主任文振军已摸透了风沙的脾性
。他说 ，这些年沿线生态日渐向好
，每年沙尘暴天气从过去二三十次减少到五六次。

列车穿“绿
”而过，进藏旅客惊讶于沿途的绝美画卷——这是对治沙成效最好的回答 。

“洁净防线”筑牢鲜亮底色

早上七点 ，那曲市色尼区古露段铁路护路联防大队准时出发
，沿铁路线巡护，确保46公里路段安全畅通
。他们还有一项任务：清理垃圾。

风大 ，塑料袋等生活垃圾就聚集得多 。副队长索朗仁青家住古露镇彭让村
，对过去的状况印象颇深。

巡逻中，大家捡起塑料
、易拉罐等 ，放到随身配备的袋子里；逢重要节点，走村入户宣传文明卫生理念……索朗仁青说
，大家在值班执勤中、同牧民联动中 、与相关单位配合中，早已把铁路沿线、村庄周边环境整治融入日常
。

投身沿线生态保护事业的 ，还有铁路民警。沱沱河站派出所是其中之一 。

从南山口至唐古拉
，27座站
、582公里区间，派出所每月巡护一次 ，风雨无阻
。“除了隐患排查
，还开展垃圾捡拾、环保宣传和野生动物保护等，隼 、赤麻鸭
、藏野驴等 ，我们都救助过。 ”副所长郑延说 。

今年初
，借助打造“生态警务
”品牌，该所同辖区公益组织、林草等部门建立生态环境保护联动工作机制；与科研院校合作 ，安装红外摄像机
，追踪野生动物活动轨迹，“一切 ，都是为了让自然保持原本的纯净
。”

锅炉房最知站点“冷暖 ”，更是“洁净天路
”的重要一环。改造费工费力
，为何还坚持做？“为减少废气排放 。”拉萨房建综合维护车间技术员登真泽仁介绍，现在基本告别了柴油 ，主要利用太阳能和天然气
，“一个供暖季就省下150多万元不说，更重要的是几乎无污染
。 ”

拉萨站楼顶 ，1500余组太阳能集热管整齐排列
，在阳光下熠熠生辉，蔚为壮观。

这些举措 ，在各站点相继落地：燃煤设施基本实现清洁能源替代
，用煤量下降86%；西宁 、格尔木等货场推广新能源叉车和“公转铁”，减少碳排放；利用太阳能资源 ，德令哈等站建成分布式光伏……

通车之初
，青藏铁路便定下重磅承诺：不向高原排放一滴污水
、一点污物 。列车运行时产生的污水、污物由集便器收集，在拉萨 、格尔木
、西宁设置吸污设备 ，进行无害化处理
。

放眼望去，钢轨是延伸的生态标尺
，每一寸都丈量着铁路的洁净边界。

“环保同行
”谱写共生图景

拉萨西站有位大哥，在荒滩守了20年 ，硬是把一片不毛之地
，变成一座小型植物园 。

他叫王友刚，拉萨房建综合维护车间职工。“刚来时 ，这里是一片荒地
，毫无生机可言
。”王友刚说。某天，他忽然冒出一个念头：既然来都来了 ，不如想想怎样把日子过得舒适些 。

于是
，每次外出，王友刚都有意带回几根树枝 ，或杨树、或柳树 、或梨树
，以扦插方式种到沙地里
。起初见效慢，往往越不过冬季 ，树苗就死掉了。但他不气馁，反而把种树当成消遣；几年后
，不少苗子长到几米高，王友刚面露喜色 。

五月初夏 ，走进这片小树林
，“夏木阴阴正可人 ”，凉意扑面而来
。细细看去 ，最高的
，目测有10米出头；最粗的，一个成年人展开双臂刚好合围。

王友刚的个人之举 ，催生了更大的行动 。

同事次仁曲宗家住旁边色玛阳光小区
，看到锅炉房周围郁郁葱葱，她动员家人 ，在自家院里种了几棵红叶李
，几年下来，已有3米多高；慢慢地 ，邻里们“你追我赶
”，家家户户种树
，一场绿意接力悄无声息上演
。

“风一吹，到处飘着清香 ，真舒坦。”次仁曲宗满意地笑了 。

海拔4500多米的沱沱河特大桥
，列车呼啸而过
。桥下，藏羚羊自由穿行。

大桥左下方 ，有座醒目的“红房子 ”
，就是远近闻名的长江源水生态环境保护站 。来自全国各地的志愿者汇聚于此，穿上马甲
、拿起垃圾钳 ，定期清理周边各类垃圾。

负责人王冲介绍
，运营14年来，保护站先后吸引1700多名志愿者参与 ，累计处理垃圾130余万件
。

除此之外
，每年重要节点，如世界环境日、当地赛马节期间 ，环保志愿者像往常一样，和当地政府 、气象部门、民警等护路力量一起
，开展“垃圾换物品
”等特色公益项目。王冲明显感受到，群众参与热情逐年提升 ，“他们不少人是坐着火车来的
，又参与到铁路沿线环保志愿活动中，真好！”

从一个人的默默守望 ，到一群人的自发同行
，铁路沿线环保实践已化为自觉，铺展出人与自然共生的温暖图景 。